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<\/a>Rien qu’esth\u00e9tiquement, le Macan semble d\u00e9j\u00e0 plus tranchant que le Cayenne, qu’il serait peut-\u00eatre temps de remplacer. Ses proportions sont splendides, avec une face plate et progressive et un arri\u00e8re dynamique. Il n’est d’ailleurs pas sans rappeler les SUV d’Infiniti. C’est surtout vu de l’arri\u00e8re qu’il affirme son identit\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 ses blocs optiques tridimensionnels compacts. A l’avant, impossible de rater l’immense prise d’air. Pour les roues enfin, on a choisi des 21\u00a0\u00bb.<\/p>\nBien que la ligne du toit laisse penser le contraire, les places arri\u00e8re offrent tout ce qu’il faut de d\u00e9gagement \u00e0 la t\u00eate. A l’avant, on trouve des si\u00e8ges massifs et tout le luxe et l’\u00e9quipement m\u00e9dia de rigueur, ainsi que des d\u00e9tails typiquement porche comme la serrure de cl\u00e9 de contact \u00e0 gauche du volant. Techniquement, ceci a beau \u00eatre un Audi Q5, il roule pourtant bien comme une digne Porsche. C’est que les ing\u00e9nieurs de Zuffenhausen n’ont pas recul\u00e9 devant le d\u00e9fi. Ainsi ont-ils opt\u00e9 pour leur propre direction, pour des r\u00e9glages de suspensions et de stabilisateurs diff\u00e9rents, des freins sp\u00e9cifiques, et idem pour les jantes dont la monte est plus large \u00e0 l’arri\u00e8re qu’\u00e0 l’avant.<\/p>\n
Amortisseurs pneumatiques<\/h2>\n
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<\/a>Des amortisseurs pneumatiques sont disponibles en option, gr\u00e2ce auxquels on peut non seulement adapter le comportement routier, mais aussi augmenter la garde au sol de 4 cm. Id\u00e9al pour un peu de fun Off Road. Gr\u00e2ce \u00e0 ses syst\u00e8mes d’aides comme le Hill Descent, il se fraie un chemin sur gravier avec une d\u00e9concertante facilit\u00e9. Et on remarque alors aussi sa capacit\u00e9 \u00e0 conserver un excellent niveau de confort, m\u00eame lorsque la carrosserie est \u00e0 sa hauteur maximale. Dans cette position, l’amortissement garde juste ce qu’il faut de d\u00e9battement pour \u00e9viter d’envoyer les occupants les uns contre les autres.<\/p>\n
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<\/a>Nous avons essay\u00e9 le Macan S diesel sur le parcours Off Road. Le V6 3.0 combine prestations int\u00e9ressantes et consommation relativement frugale. Il abat le 0-100 en 6,3 secondes, atteint 230 km\/h en pointe et se contente en moyenne de 6 l\/100 km. Le moteur est m\u00eame homologu\u00e9 Euro6 et au final, il n’y a que la sonorit\u00e9 qui ne corresponde pas vraiment \u00e0 ce qu’on attend d’une Porsche.<\/p>\n![\"Galerie:](\"http:\/\/ww2.autoscout24.fr\/info\/magazine\/essai\/porsche-macan\/aussi-mechant-sur-lasphalte-que-dans-la-boue\/4319\/399631\/mz-2013-50-porsche-macan-4.jpg\" "\\"Galerie:")
<\/a>Bien qu’il accuse 1,9 tonne sur la balance, il est remarquablement g\u00e9n\u00e9reux en sensations sur la route. Avec un peu de ma\u00eetrise, on arrive m\u00eame \u00e0 faire d\u00e9river son post\u00e9rieur en virage. Porsche a \u00e9videmment du adapter son syst\u00e8me 4×4. Pas de diff\u00e9rentiel Torsen ici, mais bien un embrayage \u00e0 lamelles pilot\u00e9 \u00e9lectroniquement. Cela permet d’envoyer plus de puissance au train arri\u00e8re que les 60% maximum de l’Audi. Dans le Macan, c’est jusqu’\u00e0 100% du couple qui peut aller \u00e0 l’arri\u00e8re. En fait, c’est m\u00eame comme cela en situation normale mais au besoin, ces 100% peuvent aller au train avant.<\/p>\n