{"id":1384,"date":"2014-02-01T14:17:21","date_gmt":"2014-02-01T13:17:21","guid":{"rendered":"http:\/\/abcars.fr\/?p=1384"},"modified":"2014-02-01T14:17:21","modified_gmt":"2014-02-01T13:17:21","slug":"quand-la-1-se-coupe-en-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abcars.fr\/?p=1384","title":{"rendered":"Quand la 1 se coupe en 2"},"content":{"rendered":"

BMW poursuit sa r\u00e9volution num\u00e9rique! Apr\u00e8s avoir d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er les 4 pour les versions coup\u00e9 et cabriolet de la 3, la marque \u00e0 l\u2019h\u00e9lice donne naissance \u00e0 la 2, spin-off de sa 1. Mais si, vous allez vous y faire!<\/p>\n

D\u2019abord parce qu\u2019il y a une logique: la 2 Coup\u00e9 est plus grande que la 1. De 11 centim\u00e8tres exactement (4,43 m). Son empattement de 2,70 m\u00e8tres offre m\u00eame un espace appr\u00e9ciable pour les passagers. Du moins \u00e0 l\u2019avant o\u00f9 on retrouve un environnement connu. A l\u2019arri\u00e8re, c\u2019est forc\u00e9ment plus exigu\u2026<\/p>\n

Grand m\u00e9chant look<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a>Les voies \u00e9largies de la S\u00e9rie 2 Coup\u00e9 mais aussi ses phares plus pro\u00e9minents et la forme en V de son bouclier avant lui conf\u00e8rent un surcro\u00eet de prestance. La mont\u00e9e en puissance se remarque aussi par les ou\u00efes d\u2019a\u00e9ration plus g\u00e9n\u00e9reuses, la double sortie d\u2019\u00e9chappement et le petit spoiler sur la malle arri\u00e8re. Des attributs qui parent \u00e9videmment notre M235i d\u2019essai. Les 220i et 220d, deux autres versions disponibles lors du lancement, sont tout de m\u00eame un peu plus sages.<\/p>\n

En attendant, notre M235i ne fait pas dans l\u2019esbroufe. Sous son capot, on trouve le 3 litres bien connu dans les autres mod\u00e8les utilisant le suffixe 35i. Ce six cylindres en ligne est pass\u00e9 entre les mains expertes de M GmbH. Sa puissance grimpe de 306 \u00e0 326 chevaux tandis que le couple gagne 50 Nm, ce qui nous fait tout de m\u00eame 450 Nm disponibles d\u00e8s 1.300 tr\/min. Cette puissance est transmise exclusivement aux roues arri\u00e8re via une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports ou par la transmission automatiques \u00e0 8 vitesses. Le fonctionnement de cette derni\u00e8re est si parfait qu\u2019il para\u00eet presqu\u2019incongru de songer \u00e0 choisir l\u2019option manuelle.<\/p>\n

D\u00e9voreuse de virages<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a>De toute fa\u00e7on, nous n\u2019avons pas eu le choix. Notre essai a eu lieu \u00e0 Las Vegas et, aux Etats-Unis, la M235i n\u2019est propos\u00e9e qu\u2019avec la bo\u00eete auto. Levier en position D\u2026 et que la f\u00eate commence! Et \u00e7a part plut\u00f4t fort. Surtout si vous d\u00e9cidez de faire appel au \u00ab\u00a0Launch Control\u00a0\u00bb qui catapulte le coup\u00e9 de 1,5 tonne de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 4,5 secondes. Le tout dans une sonorit\u00e9 rauque qui a parfois des accents de V8. Carr\u00e9ment!<\/p>\n

Rectilignes, les routes am\u00e9ricaines n\u2019ont rien d\u2019un d\u00e9fi pour notre coup\u00e9 qui a tous les attributs qu\u2019il faut pour \u00e9voluer sur un circuit. Sa suspension plus fortement tar\u00e9e et son centre de gravit\u00e9 bas veillent au comportement dynamique. Sa direction pr\u00e9cise ach\u00e8ve d\u2019en faire une redoutable d\u00e9voreuse de virages. Pas besoin d\u2019\u00eatre pilote de DTM pour dompter la b\u00eate. Son contr\u00f4le de stabilit\u00e9 est si finement calibr\u00e9 qu\u2019il n\u2019intervient qu\u2019au bon moment, mais jamais trop t\u00f4t, histoire de pr\u00e9server le plaisir de conduite.<\/p>\n

Pour bien garder tout le monde en place dans l\u2019habitacle, BMW a recours \u00e0 des si\u00e8ges sport offrant un excellent maintien lat\u00e9ral. Sur les longs trajets, le confort s\u2019av\u00e8re suffisant. Vous pourrez donc partir en vacances avec votre S\u00e9rie 2 Coup\u00e9. D\u2019autant que le coffre pr\u00e9sente une contenance de 390 litres qui peut encore \u00eatre augment\u00e9e en rabattant le dossier des si\u00e8ges arri\u00e8re. Bref, il y a de place pour les bagages ! Pour les grandes transhumances, nous vous recommandons cependant d\u2019opter pour la position \u2018confort\u2019 de la suspension adaptative. A noter que la M235i est livr\u00e9e avec la suspension sport, laquelle est une option sur les autres versions.<\/p>\n

Heureux Am\u00e9ricains !<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a>Malgr\u00e9 les 184 chevaux pr\u00e9sents sous leur capot, les mod\u00e8les 220 \u2013 tant en diesel qu\u2019en essence \u2013 se signalent par une consommation particuli\u00e8rement faible. Sur le papier, la M235i se r\u00e9v\u00e8lerait \u00e9galement tr\u00e8s sobre avec une consommation de 8 l\/100 km. Cependant, nous n\u2019avons pu parvenir \u00e0 cette moyenne… Ce sera certainement plus facile avec les plus petits moteurs. En diesel, il faut compter 4,5 l\/100 km et, pour la 220i, aux alentours de 6 litres. Cet \u00e9t\u00e9, la gamme s\u2019\u00e9toffera avec l\u2019arriv\u00e9e de trois autres motorisations, deux diesel (218d et 225d) et une essence (228i). Cette derni\u00e8re sera la seule alternative \u00e0 la M235i sur le march\u00e9 US.<\/p>\n

C\u2019est que BMW s\u2019attend \u00e0 \u00e9couler un tiers de sa production au pays de l\u2019Oncle Sam. Il faut dire que, l\u00e0-bas, le coup\u00e9 munichois est bien plus abordable. Les Am\u00e9ricains ne doivent d\u00e9bourser que 43.100 dollars (soit 31.500 euros) pour le M235i qui s\u2019affiche \u00e0 47.600 euro en France! Chez nous, la version 220d est disponible \u00e0 partir de 34.300 euros tandis que le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e (220i) d\u00e9bute \u00e0 33.100 euros. Tout cela en bo\u00eete manuelle. Pour la transmission automatique, il faut compter un bon 2.000 euros de plus. Et, tradition oblige, la liste des options BMW p\u00e8sera encore lourdement sur la note finale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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