La BMW i8 a le look d’une voiture venue du futur. Et pour compl\u00e9ter le choc, il y a sa transmission hybride comprenant un 3 cylindres turbo. La bonne nouvelle: elle est plus efficace et plus fun que la plupart des BMW contemporaines.<\/p>\n
Aaah le futur\u2026 2015, c’est l’ann\u00e9e \u00e0 laquelle se rend Marty McFly dans \u00ab\u00a0Retour Vers Le Futur 2\u00a0\u00bb, le 21 octobre pour \u00eatre pr\u00e9cis. A notre avis, s’il avait gar\u00e9 sa De Lorean \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de cette i8, Marty aurait h\u00e9siter \u00e0 retourner en 1985.
\nGalerie: Essai BMW i8Le futur, c’est \u00e7a, et c’est tout ce que d\u00e9gage la BMW i8. C’est un concept car devenu r\u00e9alit\u00e9, avec ses portes en \u00e9lytres et sa carrosserie tout en carbone. L’utilisation de l’alu est tr\u00e8s r\u00e9duite, puisque m\u00eame le ch\u00e2ssis est une monocoque en carbone. Donc lorsqu’on tient compte du fait que la voiture embarque une s\u00e9rieuse quantit\u00e9 de batteries, on r\u00e9alise que les 1.485 kg sur la balance sont une tr\u00e8s belle performance.
\n3 cylindres
\nGalerie: Essai BMW i8La BMW i8 cache enti\u00e8rement sa m\u00e9canique. Le 3 cylindres 1.5 essence suraliment\u00e9 est plac\u00e9 devant le pont post\u00e9rieur. Gr\u00e2ce \u00e0 ses deux turbos et \u00e0 une petite assistance \u00e9lectrique, il d\u00e9veloppe 231 ch et 320 Nm. Tout cela part vers les roues arri\u00e8re, les roues avant sont aliment\u00e9es par le moteur \u00e9lectrique de 131 ch et 250 Nm. L’ensemble distribue donc 362 ch aux 4 roues. Juste ce qu’il faut pour abattre le 0-100 en 4,4 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limit\u00e9e \u00e0 250 km\/h. C’est rapide, mais pas rapide comme une supercar. Et au volant, on le ressent en effet.
\nEenvoudig te rijden
\nGalerie: Essai BMW i8Le grand m\u00e9rite de l’i8, c’est de pr\u00e9senter une allure aussi futuriste tout en \u00e9tant particuli\u00e8rement facile \u00e0 utiliser. C’est un int\u00e9rieur BMW assez classique que laissent apparaitre les porti\u00e8res en \u00e9lytres, elles-m\u00eames tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res et faciles \u00e0 abaisser lors de la fermeture. On s’\u00e9lance en engageant une bo\u00eete auto 6 rapports, mais il faut attendre le signal sonore pour savoir qu’on peut y aller, puisqu’il n’y a au d\u00e9part aucun bruit de moteur. Il y a un bouton qui permet de choisir entre les modes de fonctionnement Confort et Ecopro, le mode Sport s’engage par le levier de vitesses et l’\u00e9clairage de bord vire alors au rouge. A c\u00f4t\u00e9 du bouton de d\u00e9marreur, il y en a un autre qui permet de choisir un mode 100% \u00e9lectrique. Dans la vraie vie, l’autonomie est de 20 \u00e0 25 km, et on peut rouler sans moteur thermique jusqu’\u00e0 120 km\/h. Mais en fait, ce mode est le moins agr\u00e9able dans le cas de l’i8, car il donne l’impression que la voiture se tra\u00eene mis\u00e9rablement. Cela \u00e9tant, le 100% \u00e9lectrique reste tr\u00e8s appr\u00e9ciable en ville, puisqu’on \u00e9volue dans un silence seulement \u00ab\u00a0perturb\u00e9\u00a0\u00bb par des petits sons semblant venir de la saga Star Wars. Cool! Lorsque les batteries sont vides, on peut les recharger en branchant la voiture. Sur une prise domestique, il faudra toute une nuit mais via une borne de rechargement rapide, on r\u00e9cup\u00e8re 80% d’autonomie en deux heures.
\nTesla
\nGalerie: Essai BMW i8Ce qui impressionne le plus au volant de l’i8, c’est l’accord parfait entre les moteurs \u00e9lectrique et thermique. Certes elle n’est pas aussi \u00e9bouriffante qu’une Tesla, mais quand on se rappelle que la voiture fait tout \u00e7a avec un petit 3 cylindres 1.5\u2026 Wow! Et contrairement \u00e0 la Tesla, l’i8 est capable de d\u00e9vorer du virage. Elle affiche toutes les qualit\u00e9s qu’on est en droit d’attendre d’une BMW, qualit\u00e9s que m\u00eame chez BMW, on semble avoir perdues de vue, en t\u00e9moigne par exemple la S\u00e9rie 2 Active Tourer. Pour nous, l’i8 est la meilleure et la plus cool des BMW actuelles.
\nLes 136.800\u20ac (au-moins) sont-ils justifi\u00e9s? Esth\u00e9tiquement en tout cas, elle affirme son caract\u00e8re on\u00e9reux. Il est vrai aussi qu’avec des \u00e9missions de CO2 officielles de 49g\/km, elle est fiscalement int\u00e9ressante. D’autre part, n’esp\u00e9rez pas atteindre la moyenne annonc\u00e9e de 2,1 l\/100 km. Un petit 5 l hors autoroute est vite atteint, et notre moyenne totale \u00e9tait de 6,3 l. Mais au final, les \u00ab\u00a0repoussoirs\u00a0\u00bb majeurs sont le prix et le coffre minuscule. Pour le reste, Oh My God!<\/p>\n
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