Nous, nous avons toujours trouv\u00e9 que les McLaren \u00e9taient des voitures dont on s’accommoderait ais\u00e9ment au quotidien. Mais chez McLaren m\u00eame, on semble penser que \u00e7a pourrait \u00eatre mieux encore. Mieux que le top du top ?<\/p>\n
En fait, \u00ab\u00a0mieux\u00a0\u00bb est une question de point de vue. Pour certains, la 570GT sera moins bien. Mieux ou moins bien que quoi ? Que la 570S dont ceci est une d\u00e9clinaison plus Grand Tourisme, donc moins extr\u00eame, moins aff\u00fbt\u00e9e, mais plus conciliante sur le confort et les aspects pratiques.<\/p>\n
370 litres<\/p>\n
Par exemple, la partie arri\u00e8re de la voiture a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e \u00e0 partir du montant post\u00e9rieur. Cette nouvelle lunette en pente douce permet d’offrir derri\u00e8re les si\u00e8ges un espace de rangement de 220 litres, qui s’ajoutent aux 150 litres disponibles dans le nez de la voiture. Un total de 370 litres, \u00e7a permet d’envisager de partir \u00e0 deux une semaine durant, plut\u00f4t que le temps d’un week-end. C\u00f4t\u00e9 pratique : check.<\/p>\n
La GT a aussi droit \u00e0 des choses qui ajoutent quelques kilos sur la balance, comme des si\u00e8ges \u00e9lectriques et chauffants, une assistance de fermeture de porti\u00e8res (fa\u00e7on Mercedes Classe S), un volant r\u00e9glable \u00e9lectriquement lui aussi, une insonorisation plus g\u00e9n\u00e9reuse, etc. La 570 GT voit donc son poids s’envoler \u00e0 1.350 kg, soit\u2026 37 de plus que la 570S. Esp\u00e9rons que ce gain inacceptable n’a pas provoqu\u00e9 de d\u00e9pression nerveuse parmi les ing\u00e9nieurs d’une marque plus obs\u00e9d\u00e9e par le poids d’une fille de 16 ans. Car tout cela n’a qu’un seul but : faire en sorte qu’\u00e0 bord de la 570GT, on ressente plut\u00f4t un sentiment de luxe que d’extr\u00eame sportivit\u00e9. L’objectif est atteint mais qu’on se rassure, la sportivit\u00e9 est toujours bien l\u00e0!
\nPlus soft
\nPlus pratique et plus luxueuse, la 570GT est aussi plus soft sur la route. La raideur de l’amortissement r\u00e9glable a \u00e9t\u00e9 diminu\u00e9e (15% \u00e0 l’avant, 10% \u00e0 l’arri\u00e8re), tandis que la direction a aussi \u00e9t\u00e9 rendue 2% moins r\u00e9active pour adoucir les effets des ordres du conducteur sur autoroute par exemple.<\/p>\n
Cela dit, quand on enl\u00e8ve quelques pourcents de ceci ou de cela dans une McLaren, il en reste encore beaucoup. Nous confirmons donc que la 570GT est une agr\u00e9able machine \u00e0 voyager longtemps, et qu’elle a plus de chances qu’une 570S de combler les riches clients cibl\u00e9s : des conducteurs pas forc\u00e9ment tr\u00e8s engag\u00e9s. Mais\u2026 Ceci reste malgr\u00e9 tout une voiture tr\u00e8s, tr\u00e8s sportive. Osons m\u00eame dire un prodige du genre. Le moteur, lui, reste inchang\u00e9 par rapport \u00e0 la 570S : Le V8 3.8 biturbo ne fait rien pour tenir la bride \u00e0 ses 570 ch ni \u00e0 ses 600 Nm. Tout cela est envoy\u00e9 aux roues arri\u00e8re via la bo\u00eete double-embrayage 7 vitesses qui, en mode manuel comme en mode auto, n’a rien perdu de sa fulgurance. La GT tue le 0-100 en 3,4 secondes, le 0-200 en 9,8 secondes et pointe \u00e0 328 km\/h. Pour une voiture \u00ab\u00a0adoucie\u00a0\u00bb, ce n’est pas mal du tout.<\/p>\n
Et si un conducteur vraiment engag\u00e9 d\u00e9cide de cravacher la 570GT, il y trouve son compte lui aussi. R\u00e9glages en mode Sport ou pourquoi pas Track, (s\u00e9par\u00e9s pour le ch\u00e2ssis et pour l’ensemble moteur-bo\u00eete), la McLaren est toujours une voiture aux acc\u00e9l\u00e9rations diaboliques, \u00e0 la pr\u00e9cision helv\u00e9tique et \u00e0 la voix animale qui, malgr\u00e9 un \u00e9chappement plus silencieux en ville et \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re, se fait plus m\u00e9chante \u00e0 mesure qu’on approche de la zone rouge. Ce n’est pas la McLaren avec laquelle on se sent le plus faire corps, mais elle surclasse \u00e0 ce niveau n’importe quelle Audi R8, Porsche 911 ou Mercedes-AMG GT. Ce n’est pas non plus la McLaren la plus adapt\u00e9e \u00e0 un Track Day, mais elle n’y sera pas le moins du compte ridicule. Par contre, c’est bien la McLaren la plus vivable au quotidien. Pour quelques 200.000\u20ac, \u00e0 vous la routine auto-boulot-dodo pas si routini\u00e8re\u2026<\/p>\n
McLaren 570 GT
\nV8 biturbo, 3.799cc
\n570 ch \u00e0 7.500 t\/min
\n600 Nm de 5.000 \u00e0 6.500 t\/min
\n0-100 km\/h en 3,4 secondes
\nPointe: 328 km\/h
\nConso: 10,7 l\/100 km
\nCO2: 249 g\/km
\nPrix: 196.950\u20ac<\/p>\n
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