Si on conna\u00eet l’Audi A6 Allroad, on ne pouvait qu’\u00eatre d\u00e9\u00e7u par la pr\u00e9c\u00e9dente A4 Allroad. Une erreur corrig\u00e9e avec la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
L’histoire Allroad d’Audi a d\u00e9but\u00e9 avec l’A6, un break tout chemin \u00e0 l’image de ce que faisait d\u00e9j\u00e0 Volvo avec la XC70, et Subaru avec la Legacy Outback. Cette histoire, elle a d\u00e9but\u00e9 avant-m\u00eame la mode du SUV.<\/p>\n
Lifestyle<\/p>\n
Les SUV ont, quelque part, rendu superflus les breaks fa\u00e7on Allroad, qui continuent pourtant \u00e0 exister contre vents et mar\u00e9es. Ils sont devenus une fa\u00e7on d’afficher un certain style de vie, qui s\u00e9duit juste assez de monde pour assurer leur survie sur le march\u00e9. Nul doute qu’Audi accordera certainement plus d’importance \u00e0 l’imminent Q2, mais \u00e7a ne les a pas emp\u00each\u00e9s d’assurer la descendance de l’A4 Allroad.<\/p>\n
Alors que la pr\u00e9c\u00e9dente A4 Allroad ne semblait gu\u00e8re \u00eatre plus qu’une Avant bourr\u00e9e de plastique, Audi a cette fois pouss\u00e9 le curseur du style un peu plus loin, pour qu’elle soit en ligne avec la grande A6 Allroad. Sa calandre affiche des lamelles verticales plus expressives, les phares LED Matrix sont chers (2.300\u20ac) mais pleins de classe et la voiture re\u00e7oit aussi des suspensions r\u00e9glables, mais qui ne permettent pas de modifier la garde au sol. On dispose tout de m\u00eame en s\u00e9rie d’un choix de modes de conduite, dont un qui adapte la transmission int\u00e9grale aux conditions Offroad. Plus de craintes \u00e0 avoir donc: la voiture ne crache pas sur un bain de boue de temps \u00e0 autres.<\/p>\n
5,5 litres, \u00e7a suffit<\/p>\n
De nos jours, mettre un 6 cylindres 3.0 TDI sous le capot d’une A4 est un choix singulier, qui en dit d\u00e9j\u00e0 long sur la client\u00e8le vis\u00e9e. Avec ses 218 ch, ce moteur demandera un certain sacrifice fiscal mais en \u00e9change, il promet une exp\u00e9rience de conduite des plus relaxantes. On ne manque jamais de puissance, bien que la bo\u00eete double-embrayage 7 rapports S-Tronic manifeste quelque doute quant au rapport \u00e0 choisir en mode Sport. Mais d\u00e8s que le couple de 400 Nm d\u00e9ferle \u00e0 partir de 1.250 tours, on est parti pour surfer dans le trafic. Et le mieux est qu’en usage normal, ce 3.0 TDI se montre particuli\u00e8rement sobre. Il peut ais\u00e9ment se contenter de 5,5 l\/100 km en moyenne, un chiffre qui pourrait faire rougir bien des moteurs plus petits que lui.<\/p>\n
Une Allroad, ce sera toujours une voiture de fin gourmet. D’accord, elle est moins pratique qu’une Q5 mais tout de m\u00eame, dans ce domaine aussi, Audi a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l’A4. L’augmentation de la capacit\u00e9 du coffre se remarque, et \u00e7a fait toute la diff\u00e9rence. De plus, une A4 Allroad reste, dans la vraie vie, plus facile \u00e0 man\u0153uvrer que n’importe quel Q5.<\/p>\n
Le prix du plaisir<\/p>\n
Avec un prix de base de 58.000\u20ac, les choses sont claires: l’Audi A4 Allroad est pour les bourgeois-boueux, pour ceux qui ne regardent pas \u00e0 la d\u00e9pense quand il s’agit de se faire plaisir. Et attention: ce tarif explose vite quand on commence \u00e0 cocher des cases dans la liste d’options.
\nIl faut payer le prix fort, pour \u00eatre un vrai Roi de la gadoue. Mais en a-t-il jamais \u00e9t\u00e9 autrement? En tout cas nous, l’A4 Allroad nous a rapidement charm\u00e9s, avec par exemple ces petites lampes cach\u00e9es sous la porti\u00e8re, qui projettent sur le sol le mot \u00ab\u00a0quattro\u00a0\u00bb et le logo Audi. Cette voiture, elle s’y connait en style\u2026
\nGalerie: Essai Audi A4 Allroad 3.0 TDI<\/p>\n
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