{"id":4791,"date":"2016-09-07T14:14:07","date_gmt":"2016-09-07T13:14:07","guid":{"rendered":"http:\/\/abcars.fr\/?p=4791"},"modified":"2016-09-07T14:19:18","modified_gmt":"2016-09-07T13:19:18","slug":"ferrari-california-t-hs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abcars.fr\/?p=4791","title":{"rendered":"Ferrari California T HS"},"content":{"rendered":"
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Sportive et luxueuse<\/h4>\n<\/div>\n
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02.09.2016<\/p>\n

Jan Menno Schmidt<\/p>\n<\/div>\n

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Pour certains, c’est un r\u00eave sur quatre roues. Pour d’autres, c’est juste un truc bruyant qui casse le dos. Mais avec la California, Ferrari prouve qu’elle peut aussi faire dans le confort et le luxe. Et pour les prestations, faites confiance au turbo.<\/p>\n

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Chez Ferrari aussi, la nomenclature commence \u00e0 ressembler \u00e0 une soupe de lettre. Ici, par exemple: Ferrari California T HS. Ces lettres, elles cachent un important changement de tendance. Car oui, Ferrari se plie comme les autres aux normes environnementales et adopte le downsizing. Le V8 descend \u00e0 une capacit\u00e9 de 3,9 litres mais comme le laisse entendre le T, il est gav\u00e9 par un turbo qui lui assure tout ce qu’il faut de puissance.<\/p>\n

Plus \u00e9conomique et plus rapide<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a>Pour les amateurs de Ferrari, le basculement vers la suralimentation n’a pas \u00e9t\u00e9 facile \u00e0 avaler. Mais les chiffres les ont rassur\u00e9s. Le moteur a certes perdu 0,4 litres de cylindr\u00e9e, sa puissance passe tout de m\u00eame de 490 \u00e0 560 ch. Le couple fait un bond lui aussi, avec 755 Nm maintenant, contre 505 Nm auparavant. Quant au chiffre officiel de consommation, il progresse de 15% et passe \u00e0 10,5 l\/100 km.<\/p>\n

\"Galerie:<\/a>Ce turbo, en fait, on le sent \u00e0 peine. Il est con\u00e7u de fa\u00e7on \u00e0 ne laisser para\u00eetre aucun temps de latence lorsqu’il se met \u00e0 souffler. La California peut donc sans arri\u00e8re-pens\u00e9e \u00eatre vue comme une Ferrari pur jus, en t\u00e9moigne le 0-100 tu\u00e9 en 3,6 secondes, soit 2 dixi\u00e8mes de moins que pour la California atmosph\u00e9rique. Apr\u00e8s 11,2 secondes, on passe la barre de 200 km\/h et la vitesse de pointe est impressionnante: 316 km\/h.<\/p>\n

HS comme dans\u2026<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a>Venons-en maintenant aux lettres H et S. Pour vous les offrir, il faudra d\u00e9penser 7.000\u20ac de plus, et vous disposerez alors du pack Handling Speciale. Celui-ci se compose d’un amortissement plus raides (16% \u00e0 l’avant, 19% \u00e0 l’arri\u00e8re), d’amortisseurs adaptatifs plut\u00f4t configur\u00e9s pour le travail dynamique, d’une bo\u00eete double embrayage qui, en mode Sport, passe les rapports sup\u00e9rieurs 30% plus vite et les rapports inf\u00e9rieurs 40% plus vite, et d’une direction \u00e0 la r\u00e9activit\u00e9 augment\u00e9e. Par contre, le pack ne change en rien la puissance du moteur.<\/p>\n

\"Galerie:<\/a>La version HS se reconnait \u00e0 sa calandre et \u00e0 son diffuseur de teinte \u00ab\u00a0Grigio Ferro\u00a0\u00bb (gris fonc\u00e9). On la reconnait aussi quand elle passe, puisqu’elle fait plus de bruit gr\u00e2ce \u00e0 une caisse de r\u00e9sonnance plac\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re, qui augmente le volume de 3 d\u00e9cibels. C’est b\u00eate, mais on aime bien\u2026<\/p>\n

Sur circuit<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a>C’est \u00e9videmment sur circuit qu’on profite le mieux des atouts suppl\u00e9mentaires de la HS. Plus rapide, plus incisive \u00e0 la corde et en virage, et coll\u00e9e sur la trajectoire id\u00e9ale \u00e0 la super glu. Sous virage? Aucune trace. Les freins? Impossible \u00e0 prendre en faute. Ca, c’est du pur fun. En fait, HS pourrait signifier Hyper Sensationnelle.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, il ne faut pas r\u00eaver. A 188.353\u20ac, ceci n’est pas un cabrio pour Monsieur-Tout-Le-Monde. Et est-il indispensable de cocher l’option HS sur le bon de commande? Ca d\u00e9pend. Pour la plupart des conducteurs, une California T normale est d\u00e9j\u00e0 largement suffisante, et pas seulement d’un point de vue financier. Mais si l’argent n’est pas un probl\u00e8me, c’est indiscutablement un plus int\u00e9ressant. D’autant que ce pack n’implique aucun compromis en usage quotidien. Why not?<\/p>\n<\/div>\n

Article Autoscout<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sportive et luxueuse 02.09.2016 Jan Menno Schmidt Pour certains, c’est un r\u00eave sur quatre roues. Pour d’autres, c’est juste un truc bruyant qui casse le dos. Mais avec la California, Ferrari prouve qu’elle peut aussi faire dans le confort et le luxe. Et pour les prestations, faites confiance au turbo. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4791"}],"collection":[{"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4791"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4794,"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4791\/revisions\/4794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abcars.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}