{"id":4862,"date":"2016-09-17T13:43:41","date_gmt":"2016-09-17T12:43:41","guid":{"rendered":"http:\/\/abcars.fr\/?p=4862"},"modified":"2016-09-17T13:43:41","modified_gmt":"2016-09-17T12:43:41","slug":"porsche-macan-s-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abcars.fr\/?p=4862","title":{"rendered":"Porsche Macan S diesel"},"content":{"rendered":"
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Sportive ou pas?<\/h4>\n<\/div>\n
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01.07.2014<\/p>\n

Gert Verhoeven<\/p>\n<\/div>\n

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Bien que fan et d\u00e9tracteurs per\u00e7oivent toujours Porsche comme une marque de voitures de sport, le constructeur vend aujourd’hui plus de SUV et de limousines haut de gamme que de sportives. Le dernier venu dans la gamme est le Macan qui, d’apr\u00e8s Porsche, est une vraie voiture de sport sous les traits d’un SUV compact. Vrai ou faux? Nous allons vous le dire. Voici l’essai de la version 3.0 diesel de 258 ch.<\/p>\n

Ce n’\u00e9tait qu’une question de temps avant que Porsche se lance dans le business tr\u00e8s lucratif des SUV compacts. Ce baby-Cayenne n’est pas seulement plus accessible et fiscalement plus int\u00e9ressant, il est aussi moins gourmand et consid\u00e9rant ses aspirations sportives, il est heureusement bien moins corpulent. Cr\u00e9er ce v\u00e9hicule n’a finalement pas \u00e9t\u00e9 bien compliqu\u00e9 pour Porsche, puisqu’il n’y avait qu’\u00e0 se servir sur les \u00e9tag\u00e8res du Groupe VW. Ici, Porsche a jet\u00e9 son d\u00e9volu sur les \u00e9l\u00e9ments de l’Audi Q5.<\/p>\n

Recyclage limit\u00e9<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a><\/p>\n

Le Macan recycle donc la plateforme MLB d’Audi, mais Porsche l’a s\u00e9rieusement retravaill\u00e9e pour la conformer au style maison. Le Macan est imm\u00e9diatement identifiable comme \u00e9tant une Porsche, et c’est bien plus qu’un SUV avec une face de 911. Les larges \u00e9paules et la ligne de toit plongeante lui donnent des proportions id\u00e9ales. Sous la robe, il y a une plateforme rendue consid\u00e9rablement plus rigide gr\u00e2ce aux renforts lat\u00e9raux et \u00e7a se ressent d\u00e8s les premiers m\u00e8tres. Malgr\u00e9 son centre de gravit\u00e9 relativement \u00e9lev\u00e9, ce SUV s’av\u00e8re d’une agilit\u00e9 \u00e9tonnante et r\u00e9agit avec vivacit\u00e9 aux mouvements de volant. Le roulis en virage ou les transferts de masse d\u00e9sagr\u00e9ables brillent par leur absence. C’est plut\u00f4t sur des rails que cet engin n\u00e9gocie les courbes et pour un petit drift joyeux, y a qu’\u00e0 demander.<\/p>\n

Recette maison<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a><\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 transmission, Porsche a opt\u00e9 pour une approche plus active, qui implique et gratifie plus le conducteur. L\u00e0 o\u00f9 les Quattro d’Audi doivent rendre la voiture plus s\u00fbre et donc l\u00e9g\u00e8rement sous-vireuses comme le reste de la gamme, le setup Porsche est diff\u00e9rent. Le constructeur remplace la Quattro par sa propre transmission int\u00e9grale et la diff\u00e9rence est qu’ici, le train arri\u00e8re re\u00e7oit bien plus de puissance, au profit du plaisir de conduite. On peut lire la distribution de la force motrice en temps r\u00e9el sur le petit \u00e9cran de la planche de bord et on constate que ce n’est qu’au d\u00e9marrage ou quand les roues arri\u00e8re perdent un peu de grip que le syst\u00e8me envoie (un peu) plus de couple \u00e0 l’avant.<\/p>\n

\"Galerie:<\/a><\/p>\n

La puissance est d\u00e9livr\u00e9e par un V6 diesel Audi, fort de 258 ch. Au volant du Macan, on per\u00e7oit une sonorit\u00e9 pas d\u00e9sagr\u00e9able et surtout un moteur qui pousse franchement, m\u00eame au-del\u00e0 de 3.000 tours. Les rapports sont g\u00e9r\u00e9s par une PDK-7 dont les changements sont particuli\u00e8rement intuitifs. Le seul point n\u00e9gatif, ce sont les petits \u00e0-coups r\u00e9currents lorsque la bo\u00eete passe au point mort en phase d’arr\u00eat. Et c’est surtout dans les files que cela s’av\u00e8re irritant. Selon le style de conduite, la consommation oscille entre 7 et 9,5 l\/100 km.<\/p>\n

Voiture de sport?<\/h2>\n

\"Galerie:<\/a><\/p>\n

Porsche r\u00e9alise ici un exercice SUV exemplaire. Le comportement routier est fantastique, et on a r\u00e9ussi \u00e0 parfaitement camoufler la hauteur du centre de gravit\u00e9. Il faut dire que le constructeur a le don de trouver des solutions efficaces \u00e0 un concept de base erron\u00e9, la 911 \u00e0 moteur arri\u00e8re \u00e9tant le cas d’\u00e9cole. Difficile aussi de critiquer la r\u00e9partition des masses, en d\u00e9pit du fait qu’un gros V6 diesel p\u00e8se (pas trop) lourdement sur le nez du Macan. Par contre, on oublie pas le poids de pr\u00e8s de deux tonnes. Malgr\u00e9 des freins performants, on sent les masses copieusement plonger vers l’avant lorsqu’on pousse fort la p\u00e9dale du milieu en amorce de virage. Et voil\u00e0 comment nous r\u00e9pondons \u00e0 la question initiale. Non, le Macan n’est pas une voiture de sport. Mais il est bien le plus sportif des SUV compacts. Le prix de base de ce Macan est de 60.389\u20ac.<\/p>\n<\/div>\n

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