{"id":4865,"date":"2016-09-17T13:51:13","date_gmt":"2016-09-17T12:51:13","guid":{"rendered":"http:\/\/abcars.fr\/?p=4865"},"modified":"2016-09-17T13:51:13","modified_gmt":"2016-09-17T12:51:13","slug":"vw-golf-gti-clubsport-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abcars.fr\/?p=4865","title":{"rendered":"VW Golf GTI Clubsport S"},"content":{"rendered":"
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Une Golf avec 310 ch, mais sans banquette arri\u00e8r<\/h4>\n<\/div>\n
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VW vient d’\u00e9tablir un record sur le N\u00fcrburgring, avec une Golf GTI d\u00e9barrass\u00e9e de banquette arri\u00e8re. Ce record du tour le plus rapide pour une GTI \u00e0 transmission avant est de 7’49\u00a0\u00bb21.<\/p>\n

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Ce record est en fait ce qu’il y a de moins important dans cette histoire, puisqu’il sera battu bient\u00f4t par le premier constructeur qui s’y essaiera. Comme \u00e0 chaque fois. Ce qui est important, c’est que cette Golf est plus rapide qu’une BMW M4 ou qu’une Porsche 911 Carrera S, et qu’elle l’est \u00e0 peine moins qu’une\u2026 Pagani Zonda S qui tourne en 7’44\u00a0\u00bb.<\/p>\n

5 choses \u00e0 savoir sur la Golf GTI Clubsport S<\/h2>\n

\"mz_2016-5-4_bulletin_vw_golf_gti_clubsport_s_top\"<\/a> \"images\"<\/a>Le moteur 2.0 TFSI est gonfl\u00e9 \u00e0 310 ch et 380 Nm, \u00e0 l’attention exclusive du train avant. VW utilise les r\u00e9glages de l’\u00e0 peine plus puissante Golf TCR de comp\u00e9tition. Dans la GTI Clubsport S, le moteur autorise un 0-100 en 5,8 secondes et 265 km\/h en pointe.<\/p>\n

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Pour r\u00e9duire le poids autant que possible, VW est parti d’une Golf 3 portes. C’est pour la m\u00eame raison que la banquette arri\u00e8re est tomb\u00e9e aux oubliettes, comme Mini l’avait d\u00e9j\u00e0 fait pour sa Mini GP, et Fiat avec l’Abarth 695 Biposto. Ce qui porte cette Golf \u00e0 1.285 kg. Chaque cheval ne doit donc plus \u00ab\u00a0tirer\u00a0\u00bb que 4,15 kg.<\/p>\n

La production de la Golf GTI Clubsport S est limit\u00e9e \u00e0 400 exemplaires, chacun recevant sa petite plaquette num\u00e9rot\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur. Sachant qu’une Clubsport \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb vaut d\u00e9j\u00e0 36.000\u20ac, on se dit que sa version S ne sera probablement pas \u00e0 moins de 40.000\u20ac. 100 des 400 exemplaires resteront en Allemagne et seront livr\u00e9s \u00e0 l’automne prochain.<\/p>\n

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Cette version tr\u00e8s sp\u00e9ciale re\u00e7oit un ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique, et un bouton \u00ab\u00a0N\u00fcrburgring\u00a0\u00bb. Quand on le presse, la voiture s\u00e9lectionne automatiquement les meilleurs r\u00e9glages de moteur, de suspensions et d’assistance de direction. On peut par ailleurs acc\u00e9der \u00e0 ces r\u00e9glages via le mode \u00ab\u00a0Individual\u00a0\u00bb du s\u00e9lecteur de modes. Des Michelin Sport Cup 2 mont\u00e9s sur jantes 19\u00a0\u00bb donnent \u00e0 la voiture le suppl\u00e9ment de grip qu’il lui faut, et un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u2013 m\u00e9canique mais pilot\u00e9 \u00e9lectroniquement \u2013 optimise encore la traction. Enfin, histoire de pouvoir absorber le rev\u00eatement pas franchement parfait du vieux Ring, l’amortissement a conserv\u00e9 une certaine souplesse.<\/p>\n<\/div>\n

La VW Golf GTI souffle cette ann\u00e9e ses 40 bougies. La GTI originelle de 1976 avait \u00e9t\u00e9 le fruit de l’initiative spontan\u00e9e (et non demand\u00e9e par VW) de six ing\u00e9nieurs de la marque. A l’\u00e9poque, elle revendiquait 110 ch.<\/p>\n

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