Quand est arriv\u00e9e la C4 Cactus et son d\u00e9bordement cr\u00e9atif, nous n’avons pas vu plus qu’un One Shot, le sursaut d’une marque ayant perdu de vue ses valeurs fondatrices. Nous sommes heureux d’avoir eu tort.<\/p>\n
Nous n’avions en effet pas vu venir que la face avant \u00e0 deux \u00e9tages (inaugur\u00e9e d\u00e9j\u00e0 par le C4 Picasso), les Airbumps et quelques d\u00e9tails de l’habitacle allaient devenir les nouvelles signatures de la marque. Finalement, c’est le cas et Citro\u00ebn nous promet que tout ce qui arrivera \u00e0 l’avenir sera de la m\u00eame veine.<\/p>\n
Diff\u00e9rente<\/p>\n
Les images parlent d’elles-m\u00eames: rien que par le design, Citro\u00ebn redevient Citro\u00ebn en proposant une voiture diff\u00e9rente qui peut ne pas plaire \u00e0 tout le monde. Il faut se rappeler que la DS \u00e9tait unique dans sa cat\u00e9gorie et qu’en 1955, elle ne faisait pas forc\u00e9ment l’unanimit\u00e9. Idem pour les 2CV, GS, XM\u2026 Une Citro\u00ebn DOIT \u00eatre diff\u00e9rente et parmi les Peugeot 208, VW Polo ou Ford Fiesta, la C3 d\u00e9note franchement.<\/p>\n
L’habitacle: m\u00eame combat. La planche de bord est une sculpture contemporaine, on peut la garnir de tissus, ce qu’aucun constructeur ne propose plus depuis tr\u00e8s longtemps, on ferme les porti\u00e8res en tirant une sangle plut\u00f4t qu’une poign\u00e9e et plut\u00f4t que de simples si\u00e8ges, on retrouve les larges fauteuils douillets de la Cactus.<\/p>\n
Tout est tellement \u00ab\u00a0pas pareil\u00a0\u00bb que critiquer les plastiques presqu’exclusivement durs est hors sujet. On peut le faire dans les autres voitures, qui suivent toutes le m\u00eame sch\u00e9ma, parce qu’on ne sait trop quoi dire d’autre. Pas ici. Besoin de vraies critiques? L’habitabilit\u00e9 arri\u00e8re n’est pas la plus g\u00e9n\u00e9reuse de la cat\u00e9gorie et nous trouvons toujours que devoir passer par un menu de l’\u00e9cran tactile (\u00e0 la sensibilit\u00e9 tr\u00e8s am\u00e9lior\u00e9e) pour changer la temp\u00e9rature du chauffage, ce n’est pas bien pens\u00e9.
\nDes id\u00e9es<\/p>\n
Le propre de Citro\u00ebn est d’avoir des id\u00e9es, de la plus r\u00e9volutionnaire \u00e0 la plus inutile mais sympa. Dans la C3, il n’y a pas de r\u00e9volution. Il y a des trucs sympas, et pas inutiles. Vous connaissez d\u00e9j\u00e0 les Airbumps, \u00e0 pr\u00e9sent faites connaissance avec la ConnectedCam, la premi\u00e8re Dash Cam int\u00e9gr\u00e9e. Log\u00e9e sous le r\u00e9tro int\u00e9rieur, elle dispose d’une m\u00e9moire de 16 Go et filme en permanence la route en FullHD, \u00e0 un angle de 120\u00b0. D’une pression sur un bouton, on peut prendre une photo d’un moment pr\u00e9cis, puis transf\u00e9rer image et vid\u00e9o sur Smartphone via une appli sp\u00e9cifique gratuite, et partager sur les r\u00e9seaux sociaux. Inutile et sympa? Non, pas inutile. Car en cas de choc, la cam\u00e9ra sauvegarde automatiquement ce qu’elle a film\u00e9 30 secondes avant l’impact et 60 secondes apr\u00e8s. Sympa et utile.
\nConfort assum\u00e9\u2026<\/p>\n
La C3 se d\u00e9marque aussi du lot par son confort. Sur un dos d’\u00e2ne, sur les pav\u00e9s, sur une route d\u00e9fonc\u00e9e, elle absorbe tout en ondulant gentiment, l\u00e0 o\u00f9 toutes les autres absorbent aussi bien que le permettent leurs ch\u00e2ssis r\u00e9gl\u00e9 pour laisser plus ou moins de place au dynamisme. Digne Citro\u00ebn ici encore, la C3 a pouss\u00e9 le curseur \u00e0 fond vers le confort, et vous le fera vite comprendre. Oui, elle va pencher dans les courbes. Oui, son train avant va donner des signes de d\u00e9crochage (tr\u00e8s progressif) avant les autres. So what? Elle assume. Et cette particularit\u00e9 qui peut ne pas plaire \u00e0 tout le monde met en \u00e9vidence que finalement, la production automobile actuelle est tr\u00e8s format\u00e9e.
\n\u2026 et silence<\/p>\n
L’offre m\u00e9canique comprend trois versions du 3 cylindres essence 1.2 (68, 82 et 110 ch), et deux du 1.6 HDi (70 et 100 ch). Nous avons essay\u00e9 les essence 82 avec bo\u00eete manuelle 5 (pas de manuelle 6 au catalogue) et 110 ch avec l’excellente bo\u00eete auto 6. Le premier s’av\u00e8re agr\u00e9ablement vif et vraiment suffisant en ville. On lui fera deux petits reproches: d’\u00eatre un brin sonore au d\u00e9marrage par exemple, puis que la commande de bo\u00eete est un peu trop floue. Les d\u00e9fauts du 110 ch \u00e0 bo\u00eete auto, nous les cherchons encore. Il a la p\u00eache, il communique parfaitement avec sa bo\u00eete et surtout, important dans une voiture qui mise sur le confort, on ne l’entend pratiquement jamais! C’est notre recommandation, \u00e0 partir de 17.420\u20ac. Sinon, la nouvelle Citro\u00ebn C3 d\u00e9marre \u00e0 13.470\u20ac.<\/p>\n
Article Autoscout<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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