Pour la premi\u00e8re fois de son histoire, la BMW M5 se met \u00e0 la transmission int\u00e9grale. Mais heureusement, les inconditionnels de la propulsion ne seront pas pour autant frustr\u00e9s. Explications\u2026<\/p>\n
Pour nous faire attendre patiemment la M5, BMW nous avait d\u00e9j\u00e0 mis entre les mains la M550i Performance, \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame V8 biturbo de 4,4 litres. Cette derni\u00e8re, \u00e9quip\u00e9e de la transmission int\u00e9grale xDrive, nous avait scotch\u00e9s par son moteur (462ch) et son comportement sans failles. Trop parfaite pour \u00eatre fun, en fait\u2026 On peut d\u00e9j\u00e0 vous dire qu\u2019avec cette M5, c\u2019est radicalement diff\u00e9rent, et heureusement !<\/p>\n
r\u00e2ce \u00e0 son V8 biturbo pouss\u00e9 \u00e0 600 chevaux et 750 Nm (+100Nm par rapport \u00e0 la M550i Performance), la BMW M5 de 6e g\u00e9n\u00e9ration abat le 0 \u00e0 100 km\/h en\u2026 3,4 secondes ! Autant dire que oui, \u00e7a pousse ! Pour une berline classe affaires, m\u00eame si elle ne fait pas mieux que sa plus grande rivale, la Mercedes E63 AMG, on peut quand-m\u00eame parler d\u2019une belle prouesse. Ceci s\u2019explique en grande partie par sa transmission int\u00e9grale, dont la M5 profite pour la premi\u00e8re fois, param\u00e9trable sur 3 modes. Son nom ? M xDrive, d\u00e9velopp\u00e9e sp\u00e9cialement pour la M5 par le d\u00e9partement M.<\/p>\n
Pour tester ces 3 modes, on p\u00e9n\u00e8tre dans un habitacle qui a sa propre ambiance : d\u00e9corations en carbone, volant aux touches rouges M1 et M2 propres aux mod\u00e8les M, bouton de mise \u00e0 feu rouge lui aussi, un tableau de bord \u00e0 la typographie retravaill\u00e9e, un nouveau levier de vitesses pour distinguer la bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports, de superbes si\u00e8ges badg\u00e9s M5, etc. Contrairement au style ext\u00e9rieur toujours tr\u00e8s business, sans exub\u00e9rance, l\u2019habitacle est un univers \u00e0 lui tout seul !<\/p>\n
Mise \u00e0 feu : le V8 gronde, sagement. En route ! D\u00e8s les premiers m\u00e8tres, en mode croisi\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 sa facilit\u00e9 de conduite et son confort, on sent directement que la M5 est sans aucun doute la plus polyvalente de son segment, l\u00e0 o\u00f9 une E63 AMG vous fait tout de suite comprendre qu\u2019elle est plus brutale. C\u00f4t\u00e9 moteur, cela se ressent \u00e9galement, avec un moteur BMW beaucoup plus liss\u00e9 que chez AMG, presque doux, alors qu\u2019une fois la p\u00e9dale de gaz enfonc\u00e9e \u2013 avec une r\u00e9ponse prodigieuse ! \u2013 les km\/h d\u00e9filent \u00e0 toute allure. L\u2019explication ? Un V8 biturbo plein \u00e0 quasiment tous les r\u00e9gimes : 750 Nm de 1.800 \u00e0 5.600 tr\/min. Bon, tr\u00e8s bien, et cette fameuse nouvelle transmission ? On y vient !<\/p>\n
En mode normal, pas de surprise, il s\u2019agit d\u2019une xDrive traditionnelle, comme sur la M550i Performance. En mode M xDrive Sport, sur la route, cela devient d\u00e9j\u00e0 beaucoup plus amusant ! Mais \u00e0 tout moment, la BMW M5 reste tr\u00e8s s\u00e9curisante et pr\u00e9venante. Enfin, une fois le DSC coup\u00e9 et le mode M xDrive 2 roues motrices enclench\u00e9, elle fera le bonheur des amateurs de drift ! Ce dernier mode est \u00e0 privil\u00e9gier pour le circuit mais m\u00eame dans ces conditions, l\u2019adh\u00e9rence est impressionne et la tenir en glisse ne demande pas le talent d\u2019un pilote professionnel. Et ce, \u00e0 nouveau gr\u00e2ce \u00e0 son moteur tr\u00e8s \u00ab liss\u00e9 \u00bb.<\/p>\n
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