Le nouveau Citro\u00ebn C4 Picasso 2 de 2013 arrive en concessions. Ses premiers essais montrent la mont\u00e9e en gamme qu’il propose sans renier son confort.<\/p>\n
Grande nouveaut\u00e9 de Citro\u00ebn pour l’ann\u00e9e 2013, le\u00a0nouveau C4 Picasso<\/strong><\/a>\u00a0de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 d\u00e9but avril et arrive dans les concessions d\u00e9but juin en version 5 places. Reposant sur une nouvelle plateforme lui permettant d’\u00eatre plus l\u00e9ger et plus court sans renier l’espace int\u00e9rieur, il monte en gamme et se veut le premier \u00ab\u00a0technospace\u00a0\u00bb du march\u00e9. Les premiers retours d’essais sont plut\u00f4t positifs.<\/p>\n <\/p>\n En premier lieu, le design du nouveau Picasso semble ravir puisqu’\u00e0 la fois plus compact, plus stylis\u00e9 et plus original.<\/p>\n Le passage \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration se devine dans le style plus dense dont le trait de caract\u00e8re est la face avant \u00e0 double niveau de phares. Cette touche d\u2019originalit\u00e9 s\u2019accompagne d\u2019une mont\u00e9e en gamme de la pr\u00e9sentation avec le sabre chrom\u00e9 fa\u00e7on DS5 sur le troisi\u00e8me pilier (\u00e0 partir du niveau Intensive), les feux arri\u00e8re \u00e0 effet 3D (Exclusive) et le hayon emportant les feux comme sur un SUV Audi.<\/em> Traditionnellement port\u00e9s en sautoir quand il ne sont pas int\u00e9gr\u00e9s aux optiques, les feux de jour d\u00e9finissent ici le regard futuriste du C4 Picasso en prenant la forme d\u2019une fine barrette de LED plac\u00e9e au niveau de la calandre et donc au-dessus du bloc d\u00e9di\u00e9 aux phares.<\/em> Mais ce raccourcissement de la longueur (-4 cm) et cet affaissement de la hauteur (-7 cm) ne semblent pas porter pr\u00e9judice \u00e0 l’habitabilit\u00e9, car l’empattement a \u00e9t\u00e9 allong\u00e9 en pla\u00e7ant les roues aux quatre coins du ch\u00e2ssis.<\/p>\n Ce style ramass\u00e9, on le doit \u00e0 la nouvelle plate-forme EMP2, que l’on retrouvera sur d’autres mod\u00e8les du groupe PSA (308, futures C4 et C5\u2026)\u00a0: celle-ci a permis aux designers de r\u00e9duire les porte-\u00e0-faux ainsi que la longueur, en baisse de 4 cm (4,43 m\u00e8tres). En revanche, l’empattement progresse de 5,5 cm, ce qui profite \u00e0 l’habitabilit\u00e9.<\/em> Ni l’habitabilit\u00e9, ni le coffre n’en souffrent, ce dernier \u00e9tant m\u00eame un peu plus grand, il est vrai sans roue de secours. Le hayon, motoris\u00e9 sur les versions sup\u00e9rieures, est coiffant c’est-\u00e0-dire qu’il enveloppe tout l’arri\u00e8re, \u00e9vitant les d\u00e9coupes disgracieuses venant couper les feux arri\u00e8re. Cette solution pris\u00e9e de certaines Audi sugg\u00e8re un sentiment de robustesse.<\/em> Le Picasso se montre tout aussi accueillant pour les bagages, avec un coffre capable d\u2019engouffrer de 537 \u00e0 630 l en configuration cinq places selon la position des si\u00e8ges arri\u00e8re coulissants. Si la modularit\u00e9 du second rang n\u2019est pas aussi ais\u00e9e \u00e0 mettre en \u0153uvre que sur un Toyota Verso, l\u2019immense hayon (motoris\u00e9 en option) englobant les feux donne acc\u00e8s \u00e0 un seuil agr\u00e9ablement bas et large.<\/em> A l’int\u00e9rieur, le nouveau C4 Picasso monte en gamme, aussi bien au niveau du confort que des \u00e9quipements technologiques. Les nouveaux si\u00e8ges sont mis \u00e0 l’honneur ainsi que son syst\u00e8me de double \u00e9cran num\u00e9rique qui permet de d\u00e9gager une planche de bord tr\u00e8s \u00e9pur\u00e9e.<\/p>\n Quelques raffinements, habituellement r\u00e9serv\u00e9s aux mod\u00e8les premium, font leur apparition\u00a0: \u00e0 l’avant, le passager peut b\u00e9n\u00e9ficier de si\u00e8ges massants et d’un repose-pied, comme en classe Affaires (Pack Lounge \u00e0 850 \u20ac, de s\u00e9rie sur Exclusive).<\/em> On est surtout impressionn\u00e9 par ce grand \u00e9cran de 12 pouces en position haute, pr\u00e9sent sur les deux niveaux de finition sup\u00e9rieurs. Son tiers gauche est destin\u00e9 aux informations de conduite (vitesse, alertes\u2026) et la partie droite, configurable, peut afficher les informations du syst\u00e8me multim\u00e9dia ou encore de la navigation, avec de beaux effets graphiques. Pour cet \u00e9cran, Citro\u00ebn a d\u2019ailleurs eu recours \u00e0 une seconde carte graphique plus puissante que celle utilis\u00e9e sur le second \u00e9cran.<\/em> Sur la route, bonne surprise, la nouveau C4 Picasso reste un vrai mod\u00e8le Citro\u00ebn avec sa bonne dose de moelleux mais am\u00e9liore le dynamisme du comportement. Sobre, la motorisation 1.6 e-HDi 115 doit composer avec une bo\u00eete de vitesse un peu longue.<\/p>\n Les progr\u00e8s sur la route viennent du comportement. Avec son centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 et son all\u00e8gement, le C4 Picasso sort de sa l\u00e9thargie et gagne en agilit\u00e9.<\/em> La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du nouveau venu profite aussi grandement \u00e0 son bilan environnemental, qui progresse en moyenne d\u2019environ 1 l\/100 km et 30 g\/km de CO2. Donn\u00e9 pour 4 l\/100 km (pour 105 g), notre 1.6 e-HDi 115 a enregistr\u00e9 une moyenne l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 6 l lors de notre essai. En mati\u00e8re d\u2019agr\u00e9ment, ce Diesel, le plus puissant en attendant le 2.0 HDi 150, p\u00e2tit nettement de l\u2019\u00e9tagement interminable de sa bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports, au point de para\u00eetre poussif en reprises\u00a0; il se montre en outre un peu rugueux en charge malgr\u00e9 la bonne insonorisation de l\u2019habitacle.<\/em> Cette mont\u00e9e en gamme technologique se traduit par l’arriv\u00e9e de nouveaux \u00e9quipements in\u00e9dits et, c’est la mode en ce moment, d’applications connect\u00e9es qui sont cependant loin d’\u00eatre gratuites.<\/p>\n Cela se traduit par de nouveaux \u00e9quipements technologiques comme le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (facile \u00e0 manier gr\u00e2ce aux sch\u00e9mas dynamiques affich\u00e9s sur le grand \u00e9cran sup\u00e9rieur) et d\u2019une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 active qui se tend pour avertir le conducteur en cas de d\u00e9rive sur autoroute ou d\u2019obstacle en approche. A noter aussi l\u2019arriv\u00e9e d\u2019autres petits raffinements \u00e9lectroniques\u00a0: une cl\u00e9 sans contact, des r\u00e9troviseurs qui s\u2019orientent en marche arri\u00e8re et une cam\u00e9ra de recul \u00e0 360 degr\u00e9s (fin 2013).<\/em> Pour le reste, c’est du c\u00f4t\u00e9 du divertissement embarqu\u00e9 que se trouvent les nouveaut\u00e9s. L’\u00e9cran inf\u00e9rieur, en plus de piloter climatisation et divers param\u00e8tres du v\u00e9hicule, rassemble les applications du service Citro\u00ebn eTouch, factur\u00e9 300 \u20ac (guide Michelin, Coyote, Trip Advisor, m\u00e9t\u00e9o\u2026). Plut\u00f4t simple \u00e0 utiliser, cette interface d\u00e9barrasse le mobilier d’une surabondance de boutons… qui fleurissent encore sans vergogne sur le volant.<\/em> Enfin c\u00f4t\u00e9 tarifs, c’estplut\u00f4t pas mal avec une \u00ab\u00a0inflation ma\u00eetris\u00e9e\u00a0\u00bb et surtout l’apport d\u00e8s les niveaux de base d’\u00e9quipements autrefosi r\u00e9serv\u00e9s aux finitions \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La revue de presse Le nouveau Citro\u00ebn C4 Picasso 2 de 2013 arrive en concessions. Ses premiers essais montrent la mont\u00e9e en gamme qu’il propose sans renier son confort. 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\nAntoine Arnoux, Turbo.fr<\/strong><\/a><\/p>\n
\nJacques Chevalier, Auto-Addict<\/strong><\/a><\/p>\n
\nNiels de Geyer, Autonews<\/strong><\/a><\/p>\n
\nAntoine Arnoux, Turbo.fr<\/strong><\/a><\/p>\n
\nBeno\u00eet Solivellas, Cartech.fr<\/strong><\/a><\/p>\n
\nOn s\u2019ennuie moins \u00e0 son volant m\u00eame si le Citro\u00ebn ne propose pas encore l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019un Renault Sc\u00e9nic ou d\u2019un Ford C-Max. La suspension perd un peu de son confort moelleux, mais le Picasso reste pr\u00e9venant avec ses occupants.<\/em>
\nBertrand Bellois, L’argus<\/strong><\/a><\/p>\n
\nNiels de Geyer, Autonews<\/strong><\/a><\/p>\n
\nBeno\u00eet Solivellas, Cartech.fr<\/strong><\/a><\/p>\n
\nAntoine Arnoux, Turbo.fr<\/strong><\/a><\/p>\n