{"id":949,"date":"2013-07-05T21:01:01","date_gmt":"2013-07-05T20:01:01","guid":{"rendered":"http:\/\/ultimartdesi.cluster1.easy-hebergement.net\/abcars\/?p=949"},"modified":"2013-07-05T21:05:23","modified_gmt":"2013-07-05T20:05:23","slug":"audi-a3-sportback-1-4-tsi-140","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abcars.fr\/?p=949","title":{"rendered":"Audi A3 Sportback 1.4 TSI 140"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L’avantage de la moiti\u00e9<\/h4>\n

Vous payez pour quatre cylindres, mais lorsqu’en roulant deux s’arr\u00eatent soudainement de fonctionner, c’est un avantage. L’Audi A3 Sportback 1.4 TSI \u00e0 d\u00e9sactivation de cylindres est, d’apr\u00e8s nous, le choix de ceux qui en ont dans la t\u00eate.<\/p>\n

Et on peut dire que le jury du \u00ab\u00a0Moteur de L’Ann\u00e9e\u00a0\u00bb fait preuve de peu de comp\u00e9tence. Car si le 1.4 TSI essence turbo du groupe VW figure bien au palmar\u00e8s, celui dot\u00e9 de la d\u00e9sactivation de cylindres (le COD pour Cylinder On Demand) n’y est pas. A faible charge, ce moteur peut \u00ab\u00a0\u00e9teindre\u00a0\u00bb deux de ses cylindres, ce qui au final est comme conduire un bicylindre de 0,7 litre. Et \u00e7a marche, \u00e7a? Et comment! Il faut bien s\u00fbr une solide dose de ma\u00eetrise de soi et une conduite tr\u00e8s anticipative mais dans la pratique, cette A3 Sportback peut descendre sous les 6l\/100km de moyenne. Pour comparaison, notre Fiat 500 familiale et son 1.2 essence (plus petit et plus l\u00e9ger) ne peut faire moins de 6,2 l\/100 km sur le m\u00eame parcours.<\/p>\n

Pic<\/strong><\/p>\n

\"Galerie:<\/a>Alors bien s\u00fbr, le chiffre reste encore un bon litre au-dessus de la promesse d’Audi (4,8l\/100km pour 112 g CO2\/km), mais tout de m\u00eame: ce moteur essence est indiscutablement \u00e9conomique. Gr\u00e2ce \u00e0 la cure d’amaigrissement subie par l’A3 qui l’a d\u00e9barrass\u00e9e de quelques 100 kg, le moteur est presqu’aussi r\u00e9actif \u00e0 bas r\u00e9gime qu’un diesel. D\u00e8s 1.500 tours, il livre d\u00e9j\u00e0 250 Nm et ce sont 140 ch qui arrivent \u00e0 5.000 tours. Alors que l’ancienne g\u00e9n\u00e9ration de moteurs TSI \u00e9tait caract\u00e9ris\u00e9e par une arriv\u00e9e lin\u00e9aire de la puissance, Audi a cette fois choisi de redonner livraison \u00ab\u00a0en pic\u00a0\u00bb \u00e0 haut r\u00e9gime. Ce qui est aussi agr\u00e9able \u00e0 entendre qu’\u00e0 ressentir.<\/p>\n

Petite GTI<\/strong><\/p>\n

\"Galerie:<\/a>Le passage de quatre \u00e0 deux cylindres est \u00e0 peine perceptible. Il faut vraiment tendre l’oreille et couper la Hi-fi pour entendre cette sonorit\u00e9 typique de \u00ab\u00a0deux pattes\u00a0\u00bb mais c’est vrai, on ressent occasionnellement un \u00e0-coup ou un toussotement. Puis d\u00e8s que la p\u00e9dale de droite s’enfonce un peu plus fort, les quatre cylindres recommencent \u00e0 travailler ensemble. Il en va de m\u00eame lorsqu’on ralentit: tous les cylindres sont alors de service, ce qui renforce l’action du frein-moteur. Gr\u00e2ce \u00e0 son poids plume, le 1.4 TSI ne p\u00e8se pas trop sur le pont avant, et on peut donc vraiment profiter du potentiel: le sprint de 0 \u00e0 100 est ex\u00e9cut\u00e9 en 8,4 secondes et la pointe est de 213 km\/h. Bref, ce 1.4 peut r\u00e9server de bonnes surprises. On a \u00e0 la fois dans les mains une voiture \u00e9co, et une petite GTI. Si \u00e7a ce n’est pas le meilleur de deux mondes\u2026<\/p>\n

Audi Connect<\/strong><\/p>\n

\"Galerie:<\/a>Pour nous, ce fut aussi la premi\u00e8re rencontre avec le syst\u00e8me Audi Connect, dont l’une des particularit\u00e9s est la navigation par Google Maps. La connexion data via le GSM est indispensable mais lorsqu’on reste au pays, le co\u00fbt est assez limit\u00e9. Jusque l\u00e0, nous ne comprenions pas vraiment ce que pouvait apporter Google Maps dans une voiture. Mais apr\u00e8s un essai, c’est plus clair. La photo a\u00e9rienne facilite en effet \u00e9norm\u00e9ment la reconnaissance de l’environnement dans lequel on se trouve. Par ailleurs, les temps de chargement sont tr\u00e8s courts. L’A3 re\u00e7oit d\u00e9sormais elle aussi un Touchpad sur lequel on peut \u00ab\u00a0\u00e9crire\u00a0\u00bb du bout du doigt, par exemple pour saisir une destination. Et c’est bien plus facile \u00e0 faire en roulant que de taper sur un clavier virtuel. Bien s\u00fbr cette option n’est pas donn\u00e9e (2.6900\u20ac). Mais \u00e0 notre avis, elle vaut bien son prix. Une d\u00e9pense \u00e0 envisager quand on voit que le 1.4 TSI est, \u00e0 puissance presqu’\u00e9gale et \u00e0 28.900\u20ac, 1.550\u20ac moins cher que le 2.0 TDI\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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